明明十几块钱换个灯胆就搞定，却只可花大几千换全豹总成，车主修车大出血，车企却赚麻了。

　　不大白大伙迩来有没有刷到过相仿的视频啊，说现正在的车企尤其是新气力，制车的期间压根就不酌量后期维修的事儿。

　　一个小东西坏了就得换总成，卸个零件恨不得要把整台车都拆了，油车上分分钟管理的小题目，放到电车上就酿成了费时又用钱的大工程。

　　乃至尚有人说，车企们本来并不是不管帐划，反而是蓄意把车子做成如许的。由于如许就可能正在零件和工时费上嘎嘎挣钱了，纯纯便是把车主们当日自己整呢。

　　但本相，真的是如许吗？车企们为啥甘愿顶着骂名，也要把车子计划得这么难修呢？

　　起初最紧要的题目配件，车企们把车子做得这么难修，是不是正在蓄意刁难我们的钱包？

　　就譬喻人们最憎恶的一点，换配件只可从价值很高的官方渠道换，自身搞个拆车件或者第三方件那就跟排异反映似的，什么不行 OTA 啦，什么 ACC 成效挂了呀，总之便是安上就报错，压根用不了。

　　这种行动现正在看便是车企正在搞售后垄断嘛对吧，但大伙猜车企们最早这么做是为了什么？

　　要大白曾几何时，汽车上的零件确实是可能大意代替调换的，这么一来修着是轻易了，但也让偷完配件的销赃变得轻易了。

　　以是正在上世纪 90 年代，美邦和欧洲就阅历了一波偷车狂潮，车上值钱的零件 譬喻后视镜、声响和安闲气囊啥的，一不贯注就会消散。

　　搞妥善时乃至有一个名叫可拆卸声响体系的装备，可能让人下车从此把声响的面板也带走。

　　平价的车型可能这么搞，但混身都是宝的华丽车们咋办啊。以是正在 2003 年的期间，群众正在奥迪 A8 上搞了一个名叫组件爱护的机制。

　　车上比力贵的玩意，譬喻 MMI 主机、座椅印象模块、鼓动机电脑等城市正在内部储蓄一个车辆 VIN 码。

　　每次启动，都必要让车子的 VIN 码和和零件的 VIN 码做个完婚，匹不上？那就会成效降级，譬喻声响每隔几秒就会静音一次，座椅不行调整。

　　而从奥迪 A8 先导，各样破解验证的第三方用具先导产生，也催生出了更繁复的加密手腕，最早的 VIN 码比对也渐渐升级成了UDS 同意、X.509 证书和 AUTOSAR 的 SecOC 及时加密，也让零部件的畅通变得越来越难。

　　到了电车这头意思也差不众，但更紧要的是，电车上许众紧要的指令譬喻电门、刹车和动力输出都是由电信号节制的。

　　万一用了个有后门的第三方零件，就很有大概产生消息揭发乃至被长途挟制的危机。

　　就譬喻当年的日产聆风就由于手机使用的接口安闲做得太差，只须大白了车架号就可能长途操控，就有黑客闲得没事把人空调解座椅加热开了，导致车主上车的期间出现车子没电了。

　　不单轨则了新车必要扛住各色各样的汇集攻击，还央求车上的硬件和软件都得有独一的识别性，简直就把一台车酿成了一个全部关闭的体系。

　　结果现正在电车上的繁复电途这么众，念要知足像是 AEC-Q 如许的车规级圭表，就必需有很强的密封性和耐候性才行。

　　结果便是各样节制器不单很难拆开，相仿 OBC 、DC/DC 转换器和 LED 灯组里的许众模块，还会用全灌胶的工艺来增强散热和褂讪性。

　　再加上现正在的电车们对车内空间极度正在意，恨不得把车子做成除了外壳便是座舱，留给各样部件的空间被压榨的越来越小，只可像搭积木似的通过部件之间的拼插来把它们塞进去。

　　导致现正在念修一台电车倘若不走车企的官方渠道，那基础条条都是末途，根蒂走欠亨。

　　说了这么老些，你是不是认为我要说哎呀车企把车搞得这么难修都是不得已滴，大伙只可适合适合啦。

　　就像我正在前面说的，上头这些个安闲性啦、集成化啦固然起点是好的，但现正在一经显然影响到大伙的用车本钱了。

　　就譬喻零整比这个数据，讲的是把一台车打散了全体零件的价值和整车价值的比值。

　　油车时间家用车的零整比简略便是 200% 上下，也便是零件价值值两台车，只要贵点的华丽车才大概去到 400% 往上。

　　可到了电车的时间，纯电车的零整比凌驾 300% 都极度寻常，更紧凑和严密的混动车更是会去到 400% 往上，零配件的价值，一经和当年的华丽油车差不众了。

　　都不说治安比力好的中邦了啊，就看海对面自正在美利坚，IIHS 几个月前就发了个 2022-2024 年的整车失窃申报。

　　里头报案起码、最阻挡易被偷的车是谁呢，你看，清一色要么是电车要么是混动，被偷的概率只要全数乘用车均匀秤谌的 1- 10% 。

　　阐明之前为了防盗搞的一系列计划一经起效力了，一经基础没有小偷会打拆电车配件卖钱的目标了。

　　倘若这种期间车企们还不念着若何让人们修车变得实惠轻易一点，那真便是立场题目了。

　　但你看，这是飞驰正在前一阵刚揭晓的一个名叫Tomorrow XX 的可继续生长设计，里头特地提到了一点，说要把分不开的零件隔离，正在大灯上用螺丝固定替代打胶密封，轻易维修和接管。

　　要大白，飞驰不过华丽品牌里只换不修的类型，最早的零部件握手同意之一 SCN 也是被飞驰外现光大的，为啥现正在陡然就悟了呢？

　　正在 2023 年年中的期间，欧盟展现为了让车子正在报废的期间可能更好的接管和拆解车上的各样零部件和质料，它们要把一项名叫 《 车辆报废 》的指令升级成公法，里头就明了轨则了车企们必要通过新的计划，来让零部件变得更容易拆解。

　　当然也有比飞驰行动更速的，就像宝马正在 2021 年欧盟编削报废章程的期间，就推出过一台叫做 iVsion Circular 的观念车，除了用了许众环保的质料以外，也有个很大的卖点是它的车轮、仪外、座椅等等都没有效胶水粘接，很容易就能拆开。

　　总之便是正在报废法例出来之后车企们直接就顿悟了，之前各样只换不修的原因，什么念要密封好只可用胶粘、螺栓固定的呆滞职能不褂讪、坐褥服从不足高的全体题目，貌似都不再是题目了。

　　以是近几年来不光是欧洲，有越来越众修车变贵、保障亏钱汽车墟市先导采选用妖术克服妖术，拿起了公法的火器，倒逼车企和其余科技产物企业把可维修性做好，盛开对售后的垄断。

　　比拟于前头提到的把轮回和环保当原因的欧盟报废法例，这些爱护人们维修权的法条不单特别完全，还直接踩正在了零部件欠好修、人们买不到适当的修车用具、第三方零配件不被品牌供认这些最枢纽的题目上。

　　就譬喻 2012 年的期间美邦的马萨诸塞州的民间机闭维修权同盟就发动了一项提案，央求本州的车主和独立维修机构们，可能获取跟车企售后部分相同的车辆诊断和维修消息。

　　而美邦的另一个州俄勒冈州则更是直接跟零部件的握手同意开炮了，直接通过了一个《俄勒冈州维修权法案》.

　　说任何带芯片的产物征求汽车、手机和家电，厂家都必需给独立的维修商和用户出售带着有用证书的零部件，而且禁止了零部件只要和整车配对从此才调用的计划。

　　举动现正在环球最大的新能源汽车墟市，我们虽说还没有像前头几个州那样硬性的公法来轨则车企该当若何做，但也一经有相仿的行业圭表正在考试更正近况了。

　　就譬喻交通运输部正在本年 7 月份先导施行的《新能源汽车售后维修效劳才气技艺央求》，里头就对车企和第三方售后效劳都做出了少许轨则。

　　譬喻央求车企得让大伙从各样渠道买到售后的配件，还得告诉大伙完全该当若何修。第三方的维修效劳商们，也得升高自身的常识秤谌，培训好高压电检修这种又难又垂危的技艺。

　　固然离不让垄断、强制车企把车制得好修尚有点隔断，但也算是开了个好头，让车企和第三方维修商们先导为了车主们的维修权先导双向奔赴了。